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成都地铁9号线“奋进一号”盾构机成功下穿既有地铁4号线
发布日期:2019-07-15 08:35:46   来源:成都地铁9号线   作者:何文成   点击量:
    7月13日上午10时,成都地铁9号线培风站至成都西站区间右线“奋进一号”盾构成功下穿既有地铁4号线后顺利出洞,到达成都西站,为左线盾构下穿既有地铁4号线打下了坚实的基础。
    成都地铁9号线培成区间盾构下穿既有地铁4号线隧道施工,是今年成都地铁在建项目中最大的危险源。盾构下穿影响区域长达44米,正穿长度长达22米,且地铁9号线隧道与既有地铁4号线隧道最小净距仅3.65米,掘进过程中道床的沉降控制值要严格控制在4毫米范围内,一旦沉降超限,就会造成既有地铁4号线轨道设备、土建结构异常,直接影响地铁4号线的运营。
    在下穿前,项目部精心组织、科学安排,合理调配人员、机械、材料,编制各类专项施工方案,开展应急处置演练,通过对110千伏电缆进行保护性加固,利用大管棚施工、注浆加固及渣土改良等技术手段,确保施工安全可控。在盾构掘进的60多个小时里,由成都地铁、中铁城投和城通公司组建的专家组,不分昼夜、坚守一线指挥掘进,结合沉降监测数据,严格控制土仓压力、总推力、掘进速度、刀盘扭矩、千斤顶推力、螺旋机转数和同步注浆量等盾构掘进参数,确保了隧道各阶段沉降参数可控,为盾构成功下穿既有地铁4号线并顺利出洞提供了有力保障。
据悉,成都地铁9号线培风站至成都西站区间右线长2.4公里,全程采用盾构法施工,区间最小曲线半径为700米,最大纵坡23.3‰。盾构段隧道覆土最大厚度27.9米,最小覆土厚度9.6米。在盾构掘进的过程中,项目部先后克服了下穿了光华大道跨线桥、武青北路(跨日月大道)隧道、武青北路河道桥等重大、特大风险源。

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